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2015年3月 3日 (火)

209系ナハ32、廃車配給。

南武線で唯一残っていた209系0番台(※営業用)「ナハ32」。

京浜東北線(※撤退済み)や他の番台とは異なり、独特の駆動音を放つことで有名な209系でした。

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△登場から約18年、南武線から転出することなかったナハ32。
合間、行き先表示や運番表示器がLEDになったり、デジタル無線を搭載したり、パンタがシングルアームに変わったり、さらに編成札がシールに変わったりと、微細な変化があった。

そのナハ32。
2月27日に運用を終え、翌28日に国府津車セへ疎開。
そして今日(3月3日)、国府津車セを後に、一路長野総合車セへ廃車名目で配給されました。

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△機関車牽引という形ではあるが、最後の南武線(府中本町~立川)を往く209系ナハ32(谷保→矢川)。
先頭はおなじみ、死神EF64 1030。

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△運番、行き先は表示無く、唯一尾灯のみ点灯しているナハ32。
二度と南武線を往くことはない。長野への帰らぬ旅に発つ。

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△八王子にて小休止。
高尾行数本、特急1本をやり過ごす。

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△(以上6枚)ナハ32最後の姿。
登場は平成9年。東急車輌(当時。現J-TREC横浜)で製造された。
南武線としては2本目の209系として新製投入され、平成21年のナハ52登場までは、南武線唯一の209系として存在していた(ナハ1がナハ52登場により廃車となっている)

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△新津からの新車配給と見まごう光景。だが今回は廃車配給。
EF64とガッチリ繋がれている。

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△シングルアームに換装されたとはいえ、中央東線の狭小トンネルに対応していないため、モハ209のパンタグラフは撤去されている。

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△八王子での小休止の後、再び動き出したナハ32配給列車(西八王子→高尾)。

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△そして高尾を通過し、更に西へ進む。

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営業用の209系0番台は、長野総合車セ着後、車籍が抜かれたところで消滅。
209系0番台のうち、クハ209・208、モハ209、208-各0番台は消滅となる模様ですが、同じ0番台としては、試験列車「Mue Train」が同じく6両残存するため、完全に消滅…と言うわけにはいかないようです(これらはクハ→クヤ、モハ→モヤとなっており、色々と機器を取り替えたり設置したりはしているが、ポジションとしては0番台になる)。
※サハ209-0番台は廃区分番台。サヤ209とサハ208は既に形式消滅。

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△同じ209系0番台であるが、こちらは「事業用」であるMue Train(新宿)。
Mueが居る時点で、0番台完全消滅とは言い難い。

なお、南武線の209系は、残るところナハ53の1本のみとなりましたが、こちらもE233系の増備進捗によっては撤退の可能性も無いとは言い切れません。

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△最後の南武線209系が、このナハ53である(稲田堤※3月2日撮影)。


残る209系は、前述のMueと、中央総武緩行や武蔵野線の500番台、常磐緩行の1000番台、八高・川越線の3000番台(と、東臨のお下がり(一部新造車含む)の3100番台)、房総ローカルの2000・2100番台と、1本のみとなった2200番台。また車籍は無くとも八王子・東京大宮・横浜の各訓練センターに2両編成各1本ずつが残るのみに。
このまま安泰なのか、E235系登場でさらなる転配劇により何らかの動きがあるのか、注目です。

【おまけ】
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△天狗の石碑とともに、中央東線の現在の主力である211系(高尾)。

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△211系転属の裏で、まだまだ頑張る115系(高尾)。
スカ色を纏った通称「山スカ」はトタから完全撤退した(ナノで1本リバイバル車が居る)が、今なお長野色の115系は健在である。

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