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2015年10月29日 (木)

E233系マト車、小田急多摩線を往く。

現在、小田急線をJRE233系(マト車)が、常磐緩行を小田急4000形が乗り入れを開始するのを前に、各社ではそれぞれの線に乗り入れできるように、様々な改造工事が行われています(※注)。

最近では各線でそれぞれ新規に乗り入れる車両が試運転を開始しており、近い将来始まるJR車・小田急車による3社相互直通運転に向けて、準備も着々と進んでいるようです。

今月末から約1ヶ月間、小田急多摩線ではE233系を用いた試運転(乗務員訓練と思われる)が行われています。


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△一路多摩線に進路を向ける8000形(左)。
その奥にはE233系が線路開通を待っている(新百合ヶ丘~五月台)。

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△E233系の横をVSE(50000形)が通過していく。
この様子は代々木上原でも見られるが…

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△信号が開き、ゆっくり進入するE233系。
試運転はマト8が使用された。

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△折返し、発車を待つマト8(新百合ヶ丘)。
当然、小田急線乗り入れ対応工事済みである。

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△代々木上原ではなく、新百合ヶ丘でE233系の姿を見られるとは思っても居なかった。
しかしこれが数年後、当たり前の姿になるであろう…。

E233系の試運転は、今後主に走る路線になるであろう小田急多摩線を数往復、各駅停車(但し、駅案内は通過列車扱い)で行われました。

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△唐木田から折返し、新百合ヶ丘方面へ戻るマト8(小田急多摩センター→小田急永山)。
小田急線自体では過去にJR東海371系が「あさぎり」として小田原線(新宿~新松田間)で乗り入れた時代があったが、多摩線ではJR車が入線するのは今回が初のことである。

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△普段は千代田線内ですれ違うもの同士(小田急永山)。
代々木上原以西で4000形とE233系がすれ違うことは、今までなかったことである。

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△更に折返し、唐木田へ(小田急多摩センター→唐木田)。

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△返し(唐木田→小田急多摩センター)。
自社の4000形と姿形がそっくりなE233系2000番台。尾灯は上部、前照灯はHIDでもLEDでもないなど、相違点は様々である。

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△3往復目(栗平→黒川)。


△その時の動画(ようつべ。撮影・うp:私)。


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折返し、唐木田から戻ってきたマト8(五月台→新百合ヶ丘)。
都合4往復見てきたが、最終的に何往復試運転したかは不明である。

小田急多摩線内でのE233系による試運転は、11月29日まで行われる予定です。
(多摩線内のみで、小田原線への試運転は今のところ予定無し。)

■関連リンク■
http://www.odakyu.jp/support/info_369.html

【おまけ】

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△京王相模原線内を往く都営10-000形(京王多摩センター→京王永山※小田急永山から撮影)。
先のダイヤ改正により都営車の相模原線乗り入れが増え、調布地下化前に見られた所謂「都営相模原線」状態が戻ってきた感じである。

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△16000系(ATO対応車)の増備が続いているが、今なお現役なメトロ6000系(唐木田)。

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△今月初めに行われた優先席ルール変更に対応した優先席シール。
メトロ車ではほぼ全車このタイプに置き替わっているが、自社(小田急)は依然旧仕様がそのほとんどを占めている。

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△優先席シールもそうであるが、東京メトロではドアステッカーも新しいものに更新された編成が登場している(登戸)。

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△車両外側(写真上)と内側から見て右側(下写真右)は新デザインのピクトサインであるが、内側左手(下写真左)はいつも通りTo Me CARDの広告(女性専用車を除く)となっている。

※E233系の小田急多摩線内試運転について、小田急電鉄等現業企業への問い合わせはご遠慮下さい。

※注:改造内容は以下の通り。
(小田急)無線増設(JR用デジタル無線、防護無線)など。
(JR)保安装置(D-ATS-P、OM-ATS)や小田急用の無線増設など。

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