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2016年3月21日 (月)

終焉間近のJR東日本415系の話。

カシオペアの最終を撮りに行った後の話。

(実質、先に上げた記事の続きです。)
このまま帰ろうかとも思ったのですが、今週末の改正を持って運転終了となる415系を撮りに、一路小山まで行ってきました。

丁度小山12:03発の友部行が「3ドア4両」。
415系での運用と知り、到着まで待つことに。

待つことしばし。

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△交流から直流に切り替え、小山に入線する415系(小田林→小山)。
3月26日改正の前日、3月25日にすべての運用を終え、引退となる。

3月26日の改正より、水戸線はすべて4ドア5両の電車に統一することが決まっており、それに絡むE531系の追投入は3月8日J-TRECからK554編成の出場により完了。
水戸線と常磐線(友部以北)で長らく使われた415系は、すべて引退となります。

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△改正後はE531系(写真)とE501系が主となる水戸線(小田林→小山)。

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△発車を待つ415系K537(小山)。
JR東に現存する415系はすべてオールステンレス車の1500番台で、鋼製車は2007年にE531系と置き換えられ引退。一部1500番台共々JR九州に売却された編成を除いて廃車となった。

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△もう廃車となることがわかっているのか、優先席シールは貼り替えられていない。

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△路線図も更新されておらず、上東の上の字もない。


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△小山15番におけるこの光景も、残すところあとわずかとなった。

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△新旧交代…とも云える、E531系との離合(岩瀬)。

今回の415系引退に伴い、JR東日本からは415系は完全撤退。
形式「415系」はJR西日本(※注1)とJR九州のみの存在となります。

進退は不明ですが、現存するJR東の415系は全車廃車となる見込みです。
東日本大震災の影響で、651系(K202)と共に長らく原ノ町構内で留置されていたK534も、先日郡山総合車セへ搬出され、復帰ならず廃車となりました。

かつては上野まで顔を出してた415系。
それもE531系の登場や車種統一の関係で、現在は常磐線友部以北と水戸線のみに。
残された日々、何事もなく平穏無事に過ごせることを祈るばかりです。

※415系の運用や、ダイヤ改正後の進退について、JR東日本水戸支社などへの問い合わせはご遠慮下さい。

【おまけ】
朝の「カシオペア最終便」~今回の415系関連の合間に撮ったものをいくつか。

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△朝の大宮10番を通過するEF66先頭の貨物列車。

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△EH500とホキ5両(久喜)。
コンテナ貨物ではなくホッパ車ホキ800を牽引する様はあまり見られない。

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△EF65と空シキ1両(小山)。
変圧器などの大型貨物を輸送するシキだが、何も搭載物のないシキは何故か軽く見えてしまう。
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△水戸線の車窓から。
午前中曇り空だったが、午後になり次第に明るくなり、やがては暖かくなるほど気温が上がった。

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△改正後は小田急に乗り入れない209系(北松戸→松戸)。
それを識別するマーク「サークルE」が非常口窓右隅に貼られた。
(サークルE=東海禁止小田急禁止の意味である。メトロの6000系2次試作(01F※注2)にも貼られている。)

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△小田急には乗り入れないので、当然ながら駅名対照表は変化無し。

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△運転台のモニタ上には「
小田急線内乗入れ不可」の青テプラが貼られている。
今回の小田急乗り入れはE233系のみが対象。209系2本は、改正後も今まで通り常磐緩行~千代田線のみの運用となる。

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△今月機器更新を終えたE231系U528(小山)。
機器更新車と言えば東海禁止の「サークルe」だが…このU528にはサークルeシールが貼られていない

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※注1:オリジナルの415系ではなく、113系から改造された「415系800番台」がそれに当たる。
※注2:東京メトロ6000系01F(2次試作)の場合、車体裾が長く小田急の建築限界に抵触する関係上、乗り入れ不可となっている。

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