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2016年10月31日 (月)

ケヨ34、運用離脱。しかし…

機器更新名目で秋田総合車セへ入場予定だった、209系ケヨ34。

10月27日に京葉車セを発ち、今頃は土崎(秋田総合車セ)へ入場…してると思いきや、

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△10月30日現在、ケヨ34の現在地はこちら。

ケヨ34の現在地。それは…

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駅ナンバリング、まだまだ。たとえば
与野駅付近なのです。

【与野駅付近に居る経緯】Twitter見たまま
①10月27日、京葉車セから出発する前にアクシデントがあり、調整等で予定より遅く出発。
②大宮操まで走るもそこから先で走行不可能となり、運転打ち切り。大宮操で一夜を過ごす。
③翌日、動かそうとするも動かず、結果推進運転で与野駅付近まで進み、機関車(交直死神ことEF81 139)はここで切り離され、現在に至る。

機関車自体はどうも問題はなく、問題は牽引対象の209系(ケヨ34)側にあったようです。
詳しくは不明ですが、ブレーキ系統に不具合があった模様です。

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△クハ209-517(隣のチキ空気嫁というのは無しの方向で)
かつて京浜東北線でも活躍歴のあった209系だが、現在は京葉線で余生を過ごしている。
今回は廃車ではなく機器更新名目での秋田入りだそうだが、まさかの展開に驚いてることだろう。

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△モハ209-533。パンタグラフは撤去されていないが、上昇しないよう縛られている。

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△大宮方。クハ208-517の前には機関車は居ない。

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△ウラ81時代に一時期一緒に走ってたサイ121と(運番はダイヤが乱れたためこうなった)
まさかこんな形で再会するとは、当のサイ121も思ってなかっただろう。

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△ケヨ34の横をかすめるように、EH500が颯爽と駆け抜ける。

ケヨ34は果たして今後どうなりますやら…
(現地修理の上で最終的に秋田へ持って行くのか、それとも急遽予定を変更して大宮総合車セ入りするのか…)

【余談】
今回のケヨ34のように、E233系統一かと思いきや1本だけ残ってしまったグループの一つに、埼京線205系(ハエ28)がいましたが、こちらは10月28日に運用終了となったようです。
(川越車セのE233系と、乗り入れ先である東臨70-000形のATACS取り付けがすべて終わり、そのための運用離脱と思われる。)

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△E233系などにATACSを取り付ける関係で、1編成だけ予備車的な立場で残ってた205系ハエ28(南与野→中浦和。10月19日撮影)。
最終運用では、川越着前に車掌から運用終了のアナウンスが流れたそうで、今後の処遇は不明である(どのみち廃車になると思われるが、長野に送られて解体なのかインドネシア送りかは不明)。

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△引退の2年近く前には、このハエ28に「ありがとう」HMが掲出されていたが、結果的に2年と8ヶ月の間、埼京線に残った形となった(恵比寿→大崎。2014年2月10日撮影)。

同じ「1本だけ残った」類としては、南武線の209系ナハ53もいますが、こちらは何の進展もないことから、当面南武線に残りそうです。

※209系ケヨ34や205系ハエ28の今後について、JR東日本等の現業企業への問い合わせはご遠慮下さい。

【おまけ】
与野に行く前に隅田川駅(「隅田川駅貨物フェスティバル」)へ。

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△隅田川駅で並ぶ、国鉄形機関車2態(DD51 1805とEF65 2139)。
右のEF65は、今年大宮車両所入場時に国鉄色へ復元された。左は愛知機関区に所属するDD51である。

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△EF65には特製のHMが付けられた。

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