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2016年10月15日 (土)

秋の裏高尾にて~「四季島」中央線試運転。

実車登場から早いもので1ヶ月を迎えた「TRAIN SUITE 四季島(E001形)」。

10両編成になってから、幾度か試運転が行われていますが、昨日(10月13日)からは中央東線で、性能確認と思われる試運転が行われています。

…というわけで、昨年6月のE235系中央線試運転以来の「裏高尾」へ行ってきました。


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△1回目の試運転・復路から(相模湖→高尾)。
実はE001形が自力走行するのを見るのが、今回初のことである。

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△E001形は中央線内では東京方が10号車、甲府方が1号車となる。
なお2・3・8・9号車に搭載されるパンタグラフは、直流区間では4基とも上がるようだ。

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△上りにおける最後尾はE001-1となる。
車内は相変わらず運転台周りを除き、伺い知ることはできない。

暫くして、高尾から再び甲府方面へ。

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△トンネルから顔を出す「四季島」。
250mmでめいっぱいズームして撮影し、トリミング。

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△カーブを曲がり、西へ進む「四季島」。
この光景は営業開始後も「1泊コース(※注1)」で見ることができる。

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△その直後、上り線から「スーパーあずさ」がやってきた。
タイミングがずれていれば、危うく被ってたところだ(動画から切り出し編集)


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△最後尾E001-10。尾灯は上側だけで、少しもの寂しげ。

「四季島」の試運転は竜王から再度高尾まで折返し、回送で尾久へ戻っていきました。
PQ輪軸を一部車両に搭載しており、性能面での試運転が暫く続きそうです。
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【四季島以外にも】
今日は色々と収穫があった…気がします。
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△中央東線を往くE233系マト8。長野総合車セへの回送だ。
勿論廃車回送…ではなく、近く常磐緩行に投入される「CBTC(※注2)」搭載工事を受けるための入場回送である。

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△普段ならば見ることができない光景故に、なんだかシュールな雰囲気さえも感じ取れる。
なおE233系マト車はATS-Pを搭載していないため、回送に際し可搬形のATS-Pを搭載しているものと思われる。

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△そして金曜日限定の「臨時快速富士山」。今日は189系M52が使用された。
全車指定で、新宿から河口湖まで一往復する。11月いっぱいまでの運転だ。

※E001形「四季島」の試運転予定について、JR東日本などの現業企業への問い合わせはご遠慮下さい。


【おまけ】
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△E351系「スーパーあずさ」。
まもなく後継E353系が営業開始となるが、その勇姿はいつまで見ることができるのやら…。

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△中央東線の主力211系。
昨年は115系も見られたが、それも今は過去帳入り。

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△帰りに沿道で。途中雲が広がったが、夕方近くに青空も見え、空には鱗雲が見えるなど、秋深まる空模様となった。

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△日影バス停前の小川。
トンネルを抜けまたトンネル。間から差す光がまた神秘的である。

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※注1>こちら参照(「TRAIN SUITE 四季島の旅」のページ)。
1泊2日コース「春~秋」の初日は中央東線を走り塩山で下車後観光、その後塩山から再び乗車し姨捨(篠ノ井線)まで。車内で一泊して喜多方、会津若松を経て上野へ帰るルート。

※注2>Communications-Based Train Controlの略。
世界の鉄道会社でも採用されている最新式の保安装置。列車と地上の通信設備を使って通信で車両の運行と制御ができるシステム。似たようなシステムにATACSがある。
JR東ではタレス社のCBTCを常磐緩行に投入予定である(投入時期は未定。現在E233系マト車全編成に対し、CBTC機器の搭載工事を実施中。近く東京メトロ千代田線や小田急の車輌に対してもCBTC機器搭載をするものと思われる)。
同じ保安装置を東京メトロ丸ノ内線にも投入の予定だ(2023年予定。投入予定の新車(形式不明)に搭載するものと思われるが、02系がそれまでに居なくなるのか残存するのかは不明)


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