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2017年7月15日 (土)

写真追加|都営10-000形6次車、営業終了。

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E233系10300番台10-300形5次車の増備進捗により、徐々にその数を減らしつつある都営新宿線10-000形

10-300Rが全滅して、残り5編成あった10-000形の内、6月に廃車となった10-260編成に次いで、10-240編成が7月13日に運用を終え、翌14日に若葉台へ廃車回送されました。

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△京王相模原線を往く10-240編成(左:京王多摩川→京王稲田堤、右:京王多摩センター→京王永山※7月12日撮影)。
この翌日、7月13日を以てすべての運用を終え、翌14日に若葉台へ帰らぬ旅に出た。

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△引退を記念してか、10-240と10-249の前面形式は、登場時(※注1)の緑色に交換された(若葉台※7月12日撮影)。
このことは都営公式Twitterでも報じられた

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そして7月14日。
10-240編成は若葉台に到着。廃車となりました。

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△10-240編成全容(若葉台工※以下、若葉台工撮影分は敷地外から撮影)。
工場構内に収容され、パンタグラフも下ろされ、静かに解体の刻を待つ。

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△10-240。前面の形式表記は先の登場時復刻仕様のままだが、形式表記下にあった銀杏マーク(東京都のマーク)は、大島出場時に取り外されたそうな(側面と10-249前面は残存)。

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△ウニモグに連結され、機器取り外しのため修理場へ入る。

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△修理場に入り、機器取り外しの傍らで、先頭の形式プレートが取り外された。

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△取り外しが終わり、プレートは工場職員が別の場所へ。
都営に返すのか、それともそのまま廃棄処分なのか、不明ではあるが…。

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△本八幡方4両の屋根上機器が取り外され、14日の作業は終了。
再び工場奥へ押し込まれた。

10-240編成は今後解体作業が続けられ、車体はBトレ化半分に切られて解体場(北館林)へ送られて最終処分となる模様です。


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(追記@170716)その後、後4両の屋根上機器と形式表記、銀杏マークの撤去が終わり、10-249を本八幡方に持ってきて写真のような編成配置で留置となった。
今後は工場内で床下機器を取り外し、車体切断と言ったところだろうか。


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10-300形の増備はあと2編成(10-630、10-640編成)となり、これらがすべて揃うと10-000形は全編成撤退となる模様です。

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△残る10-000形のうち、オリジナルフェイスを持つのは7次車の10-250編成だけとなった(京王多摩センター→京王永山※7月14日撮影)。

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△一方、10-000形最終編成となった8次車(10-270編成と同280編成)。
ビードの本数が少なく、前面形状もすこし変わったこれらも、もはや時間の問題なのかもしれない。

※都営10-000形の今後の置き換えや、運用について東京都交通局、京王電鉄への問い合わせはご遠慮下さい。
(京王線における8両編成の本八幡行き、日中帯の快速や区急は、大抵都営車ですが10-300形8連の場合もあります。)

【おまけ】
夜間の誘導障害試験が始まった京王5000系
日中ごく希に若葉台検車区構内を走行することがあるようですが…

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△この最近定位置(で良いと思う)がこの場所な京王5000系(若葉台→京王永山※下り列車車窓から撮影)。
よく見ると運番「1K」、行き先「各停(行き先未表示)」となっている。
都営新宿線非対応(のはず※注2)な5000系。運番表示もできると云うことは、営業開始後暫くして、都営新宿線に乗り入れる(直通の有料列車登場?)可能性があるのか、それとも…

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※注1:10-000形のうち、6次車までは前面の形式表記は緑文字であった。
その後7次車と8次車は黒文字となり、他車もすべて黒文字となった。

※注2:形式が所謂都営新宿線対応の「30番台」となっている。
しかし京王のプレスリリースでは都営乗り入れの文言はなく、現状5000系が都営新宿線に乗り入れるかは不明だ。



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