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2017年7月20日 (木)

続・京王5000系登場!

「5000系動いてないかな?」と思い若葉台に通っては、結果空振りに終わることがたびたび続いた私です。

さて、その京王5000系。

今日(7月19日)報道公開され、「鉄道新聞」「マイナビニュース」等で報じられました。

報道公開後、少しでも動くかなと思っていたら、17時過ぎに1往復だけ動き、どうにか車両そのものを撮ることができました。

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△報道公開後、留置線を出て若葉台5番へ入線しようとする京王5000系(若葉台検車区※若葉台上りホームから撮影)。
報道公開時に出した行き先表示(10K|特急|京王八王子)のままの入線だ。

Img_9873
△新宿・本八幡方先頭である5731正面。
前照灯、装飾灯(ライト周りの点線状のもの)、尾灯はすべてLED式だ。

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△側面の行き先表示。種別英字は特急・準特急では既存形式同様略される
8000系や9000系(30番台初期5編成を除く)と比べ、やや縦に広がって横に狭くなった印象だ。

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△正面の行き先表示と運番表示。行き先(フルカラーLED)はSS:1/400より高いと横に縞が入る。
一方、運番表示(おそらく白色LEDと思われ)はSS:1/320より高いと横に縞が入る事から、綺麗に撮ろうと思うとSS:1/320以下の方が良いのかもしれない。

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なお、京王5000系は都営新宿線乗り入れ対応車だそうです(ソース:マイナビニュース)が、実際に乗り入れる時期は未定。仮に乗り入れたとしても9000系同様本八幡~橋本・高尾山口の直通運用(シート:ロングのまま)になりそうです。
いつの日か都営新宿線発での有料列車が登場しそうな気もしますが、果たしてどうなりますやら。

【各車両別に】
※「クハ」「サハ」「デハ」は割愛

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5731。新宿・本八幡方先頭車。
丸みを帯びた前面、「sustina」車体独特のビードのないスッキリした車体となっている。
保安装置として京王タイムショックATCの他、都営新宿線用のD-ATCを備えている。

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5031。パンタグラフ、VVVF装置を備える。

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5081。パンタグラフを備える。

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5531。非常用ステップを備える。

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5131。基本的な機器構成は5031と同じだ。

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5181。回生電力を蓄え、非常時にその電力を用い運転ができる「車上蓄電池システム」を備える。山側にある赤紫の床下機器がそれだ(写真右:若葉台工(敷地外から)にて7月10日撮影)。

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5581。5531と同様に非常用ステップを備える。

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5231(左)と5281。基本的な仕様は5031・5081と同一だ。

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5781。橋本・京王八王子・高尾山口方先頭車。
橋本方空調機そばにWiMAX用のアンテナを備える。

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△折返し検車区奥へ戻り、パンタ下げ。
京王5000系は試運転を経て、9月29日に営業開始
来年春からは有料列車(新宿発、夕通帯(平日・土休日)の下り列車)にも運用に就く予定です。
なお、都営新宿線にも対応しているそうですが、前述の通り乗り入れ時期は今のところ未定です(誘導障害試験やハンドル訓練もあるだろうから、実際に運用に就くのは当分先のことだろう)

※京王5000系の試運転予定、及び今後の増備時期について、京王電鉄への問い合わせはご遠慮下さい。



【おまけ】
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△9000系大集合とも云わんばかりに、9000系同士の並びがよく見られる若葉台界隈。
右写真はラストナンバー(9730F)と初期車(9702F)の並び。前者は若葉台工入場中で入れ換え中。

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△解体作業続く都営10-240編成(若葉台工※敷地外から撮影)。
8号車と1~3号車、4~7号車に別れて留置中だ。既に行き先表示と屋上機器が取り外されており、時期を見て床下機器を外し、車体をBトレ化半分に切断の上で北館林送りと言ったところか。

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